近年来，中国汽车出口成为外贸增长中的一大亮点。2024年，我国以585.9万辆的出口规模蝉联全球第一360配资，今年有望突破680万辆，持续领跑全球市场。除了销量，中国汽车的出海模式也在发生转变——从单纯出口整车，转向技术、品牌、供应链乃至标准的系统性输出，中国汽车正以全新姿态驶入全球市场的深水区。
近年来，随着中国品牌的加入，新能源车型在克罗地亚占比正逐年提高。当地的汽车销售集团嗅到了这一市场变化，希望成为中国这家车企在当地的总经销商。
这家公司成立于1997年，现在，该公司率领6个品牌矩阵，已积累超570万海外用户，产品遍布全球120多个国家和地区，连续22年保持中国乘用车出口第一。今年1-11月累计销售汽车超256万辆，其中出口汽车超119万辆，同比增长14.7%，意味着每生产两辆车就有一辆销往海外。
他们专门针对海外开发了单独的品牌，截至10月，在全球55个主要市场已售出超69万辆。不久前，另一个全新品牌刚刚发布，即将登陆欧洲市场，这些新晋品牌在诞生之初就定位为“生于中国，服务全球”。
新品牌的外籍设计师伊万希望向全球汽车市场传递他了解到的中国美学和中国元素。另一位来自波黑共和国的萨丁，目前担任该公司的品牌造型技术总监，他有着在很多知名跨国车企的工作经验，来中国工作的5年间，他和伊万也见证了中国汽车工业日新月异的变化。
如果说早一批出海的车企代表了“长期主义”走“全球化”路径，那么另一家来自浙江的造车新势力则通过与海外企业战略合作实现“借船出海”。
作为中国汽车行业的“后起之秀”，当他们决定进军海外市场时，面对的是一个巨头林立、格局相对稳固的全球市场。自建渠道、树立品牌，需要漫长的时间等待和巨额的资金投入。
公司CEO朱江明选择了一条不同的路：与全球第四大汽车集团战略合作。一场由中国车企提供核心的“智能电动车解决方案”，国际巨头提供市场入口和本地化运营能力的全新合作模式正在上演。
无论是“造船出海”还是“借船出海”，其核心都围绕着“车”本身的价值链展开。而中国汽车出海还有第三条路径——“跨国建链”，将整条供应链，乃至中国产业标准，系统性移植到海外，实现“跨国建链，生态出海”。
位于印尼雅加达西部的勿加泗工业园区，是印尼汽车产业的核心地带。一家中国车企在这个园区占地800亩，建立了一个现代化汽车生产基地。与许多散件组装工厂不同，这家车企的初衷并非简单的产能转移。其目标是打造一个覆盖研发、制造、供应链、销售、服务乃至基础设施的完整新能源汽车生态系统。
这种“生态出海”的模式，为印尼吸引了投资并创造了大量就业机会，同步也带动了本土配套工业的升级。截至2025年11月底，五款主力新能源车型累计销售超41000台，持续领跑印尼新能源市场。
中国汽车企业正从“卖产品”走向“树品牌”、从“单点出海”迈向“体系出海”。这一转变是中国汽车工业在全球竞争中不断向上突破的结果。这是一条从“中国制造”向“中国创造”迈进的道路，也是一条充满挑战却必须坚定的道路，尽管前方仍有风浪，但中国汽车工业正在以更成熟、更自信的姿态，驶向全球。
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